示波技术在汽车故障检测诊断中的应用二拨码开关

示波技术在汽车故障检测诊断中的应用(二)

示波技术在汽车故障检测诊断中的应用(二) 2011： 　　三、维修实例　　1、有一桑塔纳时代超人GSI轿车，发动机型号AJR。故障现象是发动机怠速不稳，突然加大油门时，进气回火、排气放炮且高速行驶性能不好。用解码器读出故障码是发动机霍尔传感器出现短路/断路，换件后还是一样。拔下霍尔传感器后，发动机仍可运转，更换火花塞和高压线及电子燃油泵，故障依然没有排除。再用解码器读故障码，仪器无故障码显示。用户在万般无奈的情况下，来我公司寻求技术支持。　　在听完用户的基本介绍以后,用我公司生产的汽车专用示波诊断仪对汽车传感器进行检测.在检测空气流量计传感器的波形时,屏幕上显示出明显的故障波形,见插图1,由此判断空气流量计有故障.更换空气流量计后，故障消失。用示波器对传感器的波形检测往往会受到事倍功半的效果，用户对此非常满意。插图1　　为什么空气流量计损换以后，发动机控制单元不能监测到呢？上海桑塔纳时代超人GSI轿车空气流量计（MAP）采用的是热膜式空气流量计，为第四代产品，其工作原理是：ECU通过给热膜不同的电流来保持热膜恒温。当不同流量的空气流经热膜时带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。在热膜式空气流量计中，被电流加热的热电阻放在进气通道中，加热电阻保持一个不变的温度，由于进气气流的冷却作用，使热电阻在一定的情况下有下降的趋势。为了保持温度恒定，流过加热电阻的电流，随着进气流量、空气温度和密度的变化，因此，电流大小的变化，可以测出进气量的多少。　　当空气流量计出现故障，特别是故障不太明显时，发动机电控单元往往监测不到空气流量计信号出故障，当然自诊断系统也就不可能储存或释放故障信息。相反，发动机控制单元会错误地改变喷油量和点火提前角，使发动机产生怠速不稳或加油时进气回火及排气放炮 .在此情况下，只有应用示波器对相关传感元件进行波形检测，才能手到病除。　　2.一辆捷达GT型轿车,装备4缸20气门AHP电喷发动机.怠速不稳,加速时有冒黑烟现象,行驶过程中急加速顿车.　　这种故障现象特征较为明显,首先拆检火花塞发现电极间隙过大,并且有积碳,可以判定混合气过浓.将火花塞更换后试火,点火能量很高,此时发动机的怠速状况有所改善,但加速时的故障现象仍然明显.　　连接故障诊断仪进行检测,显示节流阀体存在故障.将故障码清除后,重新启动发动机,但该故障码再次出现.对节流阀体用清洗剂进行清洗后,对发动机电控单元进行基本设置.再次启动发动机,加速状况明显改善,怠速还是不稳.进行路试时,急加速顿车现象依然明显.再用故障诊断仪进行检测,无故障码显示.　　接下来对燃油系统进行检测,怠速时燃油系统压力为0.25Mpa，拔下油压调节器真空管，加速时油压上升状况均正常。拆下喷油嘴发现其前端积碳较多，不过在实验台上进行超声波清洗、检查喷油嘴密封性、喷油量及雾化状况也未见异常。因此基本可以排除燃油系统出故障的可能性。　　在排除了点火及燃油系统后，如何进一步判断故障存在的部位及原因便是用户最为关心的问题.用我公司生产的汽车专用示波诊断仪对传感元件进行检测,当检测到空气流量计时，出现非常明显的故障波形,见插图2.更换空气流量计后,故障消失,解决了困绕用户的难题.插图2　　3. 一辆97款丰田佳美SXV20L轿车,用户反映车辆低速行驶时发动机转速有时会突然升高,发动机行驶乏力,易熄火且熄火后重新起动困难,但发动机故障灯未亮.　　该车的故障特征应与进气管路系统有关.首先检查各真空管有无泄漏,怠速控制阀是否存在卡滞现象.经仔细检查后确认:各真空管路情况良好,怠速控制阀除有些积碳外,阀门转动灵活.对怠速控制阀积碳进行清洗后,故障现象没有消失.接上故障诊断仪对车辆进行检测,显示结果却无故障码存在.　　客户就是在这种情况下来我公司进行求援的.基于以上的介绍,初步确认是有一传感器有故障.利用我公司生产的汽车专用示波诊断仪对车辆的传感器进行波形检测.当检测到水温传感器的波形时,出现明显的故障波形.见插图3.更换水温传感器后,故障消失。插图3　　四、结束语　　示波技术应用于汽车维修业，可以大大提高汽车故障诊断的速度与准确度，特别是在利用扫描工具进行故障码的读取时，仪器显示无故障码，但汽车故障特征又非常明显的情况。示波技术适应汽车技术装备的发展的需要应用于汽车维修业，在实际的工作应用中因其在确定故障的部位与原因的准确与快速而得到推广与发展，示波技术已成为汽车维修业需要尽快普及与掌握的工具。

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