丰田汽车产品频频召回防城港

丰田汽车产品频频召回

丰田汽车产品频频召回零部件共通是祸首来源：新华社继上月中旬在全球范围内召回超过21万辆“陆地巡洋舰普拉多”（霸道）多功能运动车以来，丰田汽车公司近日再次宣布，由于汽车的中间轴和万向节强度不足，该公司计划在全球范围内召回近100万辆汽车。丰田公司在上月底发布的一份声明中表示，涉及召回的缺陷汽车是在2002年9月至2005年12月期间生产，型号包括普锐斯、威雪（Wish）、伊西丝（Isis）、花冠等9个车型。其中，召回汽车数量最多的是日本市场，为56.6万辆，加上丰田在其海外市场将召回的约40万辆汽车，丰田在全球市场将共召回近100万辆轿车。据悉，被召回车辆因中间轴强度不足，在遇到极大的外来压力时可能出现变形或断裂，从而导致驾驶员对方向盘失去控制。丰田中国公关部负责人杨红坚在确认上述召回事宜后表示，丰田中国已经就此事向国家质检总局提出申请，将在近期召回96辆丰田汽车，并对有缺陷的中间轴以及其它零部件进行更换。此次丰田全球范围内大规模召回，涉及将近100万辆汽车，其数量相当于丰田全年销量（丰田汽车2005年总销量为810万辆）的1／8。而在两周前，同样因为车轴部分存在缺陷，丰田宣布在全球范围内召回21万辆“普拉多”SUV，其中中国市场涉及5020辆。值得思考的是，一向以质量和成本控制“双杀手锏”著称的丰田，为什么会在一个月内两次宣布在全球范围内进行大规模召回行动呢？其中缘由不得不引起业界的广泛关注。专家解读：零配件共通化是导致丰田大规模召回的“罪魁祸首”。对于近段时间丰田在全球范围内的两次大规模召回行动，国内汽车界著名评论员、资深汽车分析师钟师在分析后指出：“如果要寻找召回背后的深层次原因，一向以制造工艺见长的丰田‘栽’在制造工艺问题上的可能性不大，相反更应该从设计方面去追根溯源。”在钟师看来，为了追求研发成本的最低化，国际汽车巨头通常采取与零部件供应商联合开发的模式，通过避免重复开发达到在不同平台车型上同一种类部件技术均能通用共享的目的。对此，钟师指出：“一旦大规模化生产，联合开发模式和不同车型平台共享同种部件技术在降低单车研发成本上所体现出来的优势就非常明显。当然，一旦研发过程中的问题转移到生产领域，最直接的体现则是使用过同一技术源头的产品（尽管来自不同的平台）均无一例外被‘感染’！一荣俱荣，一损俱损。”长期关注丰田汽车的分析人士任伟与钟师的观点不谋而合，任伟在分析后指出：“（丰田此次大规模召回）最主要由降低成本的零配件共通化所致。一个典型的例子，为了进一步降低成本，甚至将丰田汽车车门扶手的型号由原来的35种减少到3种。”在任伟看来，在推行零件共通化之初，确实表现于获利上，然而随着时间的推移，质量稳定性也逐渐出现问题，当然这也影响消费者对丰田的信赖度。不过，在指出领配件共通化可能引发更大规模质量问题的同时，两位分析人士均表示，从世界汽车工业发展的规律来看，零配件共通化已经是大势所趋，其对于企业最大限度执行成本控制成效显著，关键是如何避免在零配件开发初期给产品埋下设计“隐患”。

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